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试驾长安CS75 PLUS你见过这样有颜有料的国产车吗

时间:2019-09-02 08:23  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:在汽车更新迭代如此快的市场环境中,特别是15万元左右的紧凑型SUV市场,许多车企都要以成本为导向,所以生产出的车型也只是能刚好能满足用户当下的需求。不少消费者都会产生买时刚刚够用,买后就不够用的想法。 为了不让消费者提车就后悔以及满足对未来的需...

  在汽车更新迭代如此快的市场环境中,特别是15万元左右的紧凑型SUV市场,许多车企都要以成本为导向,所以生产出的车型也只是能刚好能满足用户当下的需求。不少消费者都会产生买时刚刚够用,买后就不够用的想法。

  为了不让消费者提车就后悔以及满足对未来的需求,技术型导向的长安在这种背景下推出了CS75 PLUS,声称:这是一台可以满足用户未来需求的明日座驾。并在近日,开启了预售模式。

  大家都知道长安在自主品牌中是一个典型的技术宅,其实在现阶段来看显得有些技术过剩,接下来咱们就来看看这个明日座驾是否真的名不虚传。

  追溯到19年上海车展首次发布亮相,CS75 PLUS的颜值便成功引起了我的注意。具备未来感与科技感的外观设计,与印象中长安系列车型的中庸形象形成了反差。

  而此次在试驾活动中,笔者从长安工程师们口中得知,其设计与研发是来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家,集全球近两千名专家、工程师倾力打造出来的。

  既然是长安花了心思耗重资去打造的,CS75 PLUS能在自主品牌车型中能拥有极具辨识度的颜值设计,也就顺理成章了,如此前卫的外观设计有个三五年的保鲜期其实是没有问题的。

  新车的中控采用了三联屏的设计,由双12.3英寸全高清大屏以及左侧触控屏组成,与传统中控屏设计不同的是新车采用以驾驶员为核心的弧度设计,感官体验也更加舒适。当然,指纹收集是无可避免的硬伤,于我个人而言,这大红色的内饰看久了应该也会审美疲劳吧?

  倍感高大上之余,同样兼具的还有实用性。最左侧触控屏是一块功能面板,可直接控制陡坡缓降ESP开闭、大灯高度调节等功能,有了这块集成式的功能面板,操作起来也更加便捷。

  新车人体工程学座椅的NAPPA皮纹材质的触感柔软,值得注意的是全车软质包裹面积达到80%,等同于你肌肤所及之处,触碰到的都是有质感的软质包裹,确实舒服。

  CS75 PLUS虽是一台紧凑型的SUV,后排空间可一点都不紧凑。富裕的腿部空间、平坦的地台,加上同级别车型中更大的全景天窗,也使整体的空间感骤增。

  后排座椅在完全放倒后,后备箱空间可以从620L增加至1450L,并且可以完全持平,整个后排空间的利用率在同级别车型中,也是TOP1的表现。

  CS75 PLUS搭载了目前行业领先的遥控代客泊车系统,可实现20米内自动寻找车位,人在车外就能进行遥控泊车的突破,车主通过手机或实体钥匙便可遥控车辆一键泊入。

  另外,还搭载手机蓝牙钥匙,能够替代实体钥匙用手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。你还可以将虚拟钥匙通过手机分配给他人,你配个几把呀?(手动狗头)

  其车载智能系统是长安与腾讯一起合作研发的,有了腾讯大数据库的支持,随心唤起想要的服务是基础技能,足够的人性化是毋庸置疑的。另外CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享,用户可将微信里的位置信息,分享到车机屏幕,与同行队友实时共享位置,集结出行。

  在车载智能系统的开发上,自主品牌车型的鬼点子总是特别多,其所带来的产品体验,也比大多数合资品牌甚至豪华品牌强,这点咱们值得骄傲,但是要低调。

  本次体验试驾车型动力总成为蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT旗舰型,最大功率171Kw,最大扭矩360N•m;与大名鼎鼎的爱信8AT变速器相搭配,在CS75 PLUS拥有强大动力储备的同时,进一步确保了动力输出的平顺性。

  试驾过程中,只要油门舍得踩,无论是城市道路中的低速行驶还是高速路上的加速,都不是问题;足够平顺的变速箱调校,在车辆满载的情况下,时速过百的急加速便要给上一些耐心了。(动力我有,但要慢慢给)

  令人印象深刻的还有Level 2的驾驶辅助系统,能在时速0-130km/h范围控制车辆的油门刹车和转向。从实际体验来看,车辆的行驶表现不紧不慢,循序渐进。就算是高速行驶的上坡,巡航过程得益于升降档积极的8AT,发动机也不会出现明显的嘶吼。

  减速保持车距的处理符合预期,在不需要急减速的场景,也能做到柔和且稳定的制动,虽是自动驾驶,对于车距足够准确的控制,绝不会让驾乘人员产生一丁点不安。体验过程表现舒适,有了如此温和的自动驾驶,你一定会爱上这种长途自驾,不想开车的感觉。

  长安的底盘调校一直保持着行业中的较高水准,CS75PLUS同样如此。行驶过程中,车辆的底盘扎实,高速出入弯及变线都有着较好的支撑性。如果非要挑些毛病,我觉得在经过连续的颠簸路面上,如果让底盘悬挂变得更加有韧性,能够使车身余震的处理更加干脆利落,就更加完美了。So,这个难题就让咱们抛给工程师们吧。

  AUTO HOLD的调校有些生硬,体验并不是十分友善,车辆行驶驻停间的过渡不算柔和,属于同级别合资车型三五年前的水准,长安的工程师们仍然需要在这细节处下点功夫。

  值得一提的是,新车通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行了多次的优化与调校,加上最新的博世ESP9.3系统加持,即使这台车重达1.6吨,刹车距离也能达到媲美性能车的36.4米优异成绩,较同级车型缩短了4米的距离,别看这短短几米的刹车距离,要想作出突破可一点也不简单。

  长安的技术底蕴与其认真钻研的精神,才使这位技术宅能够在自主品牌竞争激烈的今天产品力及影响力均稳居一线PLUS的变速箱匹配时间,日本爱信工程师在日本花费了9个月时长初次匹配后,还要花2个月时间来到国内与长安的工程师进行试驾、调校、匹配等工作。

  这只是车辆多项调校中的其中一项,如此认真钻研的精神造就了长安旗下的精品车型辈出,而CS75 PLUS作为最新的旗舰车型,也代表着长安将自己最新最顶尖的技术融于其一身。

  据长安高级工程师透露,长安将会在接下来的两年打造出拥有长安味儿驾乘感受的车型,打造长安专属DNA的特质,目的是为了让人摸到方向盘或进入车内,就知道这是一台典型的长安。我觉得性格鲜明的车,自主品牌应该继续潜下心来再多造几款,你说呢?

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